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  • Formación Profesional Transportes 16/09/11
    dictamen que el sector de los transportes se enfrentará en el futuro inmediato a una serie de retos como la escasez de petróleo y el posible aumento de su precio la necesidad de avanzar en eficiencia energética luchar contra el cambio climático y convertirse en una economía con bajas emisiones de carbono además del envejecimiento de la población que influye en la posibilidad de contar con personal cualificado y en el cambio de las necesidades de movilidad El CESE señala que el sector de los transportes como importante fuente de empleo que engloba al 4 4 de la mano de obra de la UE supone un gran potencial de empleo para Europa de cara al futuro También es vital para el desarrollo económico europeo la movilidad de los ciudadanos la integración de las personas y la cohesión social y económica en Europa Recomienda atraer a las mujeres y a los trabajadores jóvenes hacia las oportunidades de empleo en el sector de los transportes con medidas que mejoren la calidad del empleo en todos los medios de transporte las condiciones de trabajo la formación y el aprendizaje permanentes las oportunidades profesionales la salud y seguridad operativas y laborales y el equilibrio entre vida profesional y vida privada Con el respaldo de la Comisión Europea el CESE también recomienda que todos los modos de transporte hagan balance de las oportunidades de empleo y analicen las necesidades futuras de formación a escala nacional regional y de las empresas Es importante prestar una atención especial al aprendizaje permanente El Comité cree que debe garantizarse una oferta suficiente de formación de alta calidad en los centros de formación o en las propias empresas lo cual exige cooperación entre los agentes sociales las regiones y los centros de formación para todos los modos de transporte El

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  • Imagen Sector Transporte 13/09/11
    generalmente ya inmersos en familias de transportistas les posibilitaría poder continuar con la profesión familiar Además muchos de los jóvenes cuestionados ven esta profesión de conductor como una posibilidad de acceso a la autonomía personal y económica así como una alternativa válida para la independencia individual Entonces por qué durante los últimos años la escasez de conductores supuso un asunto de difícil solución Todo ha ido ligado a un crecimiento general de la economía en la que se ofrecían otras posibilidades laborales Además teníamos unas barreras cualitativas y económicas que frenaban la entrada a la profesión tales como los costes del permiso de conducir los tiempos y las condiciones de obtención de los permisos así como el ya obligatorio CAP Certificado de Aptitud Profesional que inicialmente supone una importante barrera económica Ahora que además el servicio militar no es un vivero de conductores se deberán orientar los escasos recursos públicos y modificar las actuales políticas erráticas de Formación Además deberemos mejorar las cuestiones socio laborales económicas poco colaboradoras que hay en el sector que en muchos casos frenan y desaniman a continuar en la profesión calendarios y horarios laborales poco amigables largos períodos lejos de amigos y familiares etc y corregir la Imagen de la Percepción Salarial desequilibrada frente a los esfuerzos y el trabajo En cualquier caso atraer a los jóvenes a la profesión de conductor no parece una sencilla tarea Tendremos que ofrecerles un mejor desarrollo profesional en base a las posibilidades tecnológicas gestión de flotas acceso a la oferta digital etc facilitarles la preparación en idiomas en el conocimiento de actividades diferentes así como hacerlos partícipes de su protagonismo dentro de las nuevas prácticas y operacionales de servicios logísticos No tenemos otra opción que poner en marcha firmes políticas de atracción al sector Diseñar y potenciar una FORMACIÓN PROFESIONAL ligada a una cualificación adaptada a las necesidades del mercado FORMACIÓN CUALIFICACIÓN EMPLEO En otras palabras hacer una Formación Profesional que posibilite una Capacitación y Cualificación adecuada y conforme a las demandas del mercado de trabajo Qué se está haciendo actualmente al respecto En los Acuerdos del Consejo de Ministros entre la Administración General del Estado con el Comité Nacional del Transporte por Carretera de junio de 2008 se adoptaba el compromiso de abordar en el ámbito de la Formación Profesional la creación de un Ciclo Formativo de GRADO MEDIO PARA CONDUCTORES DE TRANSPORTE Este título que estará inmerso dentro del mismo Sistema Nacional de la Formación Profesional y que posibilitará el acceso a los jóvenes en la temprana edad de 17 19 años recoge una serie de Módulos Formativos fundamentales para generar el atractivo la captación y el desarrollo de la actividad Tecnología de los vehículos de transporte Conducción racional Actividades del transporte terrestre Operaciones logísticas Servicio de transporte Inglés profesional Prevención de riesgos laborales Formación y Orientación Laboral Empresa e iniciativa emprendedora y finalmente unas Prácticas profesionales no laborales a realizar dentro de las empresas del sector Qué titulaciones y permisos se obtendrán con esta formación

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  • Lógica, Aecaf y AECI se unen 19/07/11
    empresas que forman parte del sector La nueva patronal que aún carece de nombre e imagen estará presidida por Gonzalo Sanz presidente de Lógica quien destacó que esta fusión en un sector en el que existe una verdadera sopa de letras supone un paso adelante en la visión integradora e integrada de aquellas entidades que representan los intereses de las empresas que operan en la cadena de suministro como actores ejecutores de los flujos logísticos y de transporte Sanz explicó que no era lógico seguir trabajando en organizaciones paralelas cuando las empresas a las que representamos extienden sus servicios más allá de las fronteras tradicionales que delimitaban los distintos eslabones de la cadena La firma que ha tenido lugar hoy 19 de julio en Madrid contó además de con la rúbrica del presidente de Lógica con la del presidente de Aecaf Fernando Rodríguez Sousa quien será el vicepresidente primero de la entidad fusionada con la del director general de TNT Express en representación de AECI Ignacio Garat además de las rúbricas del resto de representantes de la nueva Junta Directiva de la nueva organización empresarial La patronal según sus impulsores nace con el objetivo de potenciar la capacidad de influencia

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  • Recomendación AECOC Contrato Transporte 18/07/11
    establecidos en la Ley de Contrato de Transporte 15 2009 y la Ley de Morosidad 15 2010 y 3 2004 Asimismo recomiendan que en los contratos se haga referencia a los costes de demora y gestión de cobro en caso de retraso en el pago tal y como se establece en la citada Ley Recomiendan también que se valore la posibilidad de novar de forma voluntaria los contratos anteriores a la Ley de Contrato de Transporte 15 2009 y como consecuencia que se adapten a los plazos de pago vigentes Aecoc recuerda la obligación de cumplir con el artículo 38 de la Ley 15 2009 de Contrato de Transporte de mercancías sobre las cláusulas de revisión del precio del transporte por carretera en función de la variación del precio del gasóleo Y con el objetivo de dotar de una mayor claridad a las condiciones acordadas y teniendo en cuenta el carácter subsidiario de la Ley de Contrato de Transporte y de las Condiciones Generales de Contratación se recomienda que en los contratos firmados aparezcan de forma explícita las condiciones y fórmulas que fueran acordadas sobre la actualización de precios de los servicios Por último recuerdan que la Ley de Contrato

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  • Nuevos certificados de profesionalidad 9/6/11
    de profesionalidad de la familia comercio y marketing Los tres nuevos certificados son ORGANIZACIÓN Y GESTION DE ALMACENES ORGANIZACIÓN DEL TRANPORTE Y LA DISTRIBUCIÓN TRÁFICO DE MERCANCIAS POR CARRETERA El Insituto Logístico Tajamar ha comenzado la tramitación de estos nuevos certificados de profesionalidad para incorporarlos al catálogo formativo Más información de los certificados en www redtrabaja es pendiente de publicación Eventos IV JORNADA AUTOMATIZACIÓN DEL ALMACÉN 15 01 2015 Noticias

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  • Nueva Ley de transportes Terrestres 31/5/11
    debe a la petición tanto del Comité Nacional del Transporte como de algunas comunidades autónomas de que se mantenga algún tipo de tutela administrativa sobre este sector del transporte En los vehículos de más de 3 5 toneladas no se cambian los requisitos pero se unifican las autorizaciones desapareciendo la distinción entre ligeros y pesados Además la autorización de transporte también habilitará para poder actuar como intermediario El Secretario de Estado de Transportes Isaías Táboas acompañado por el Director General de Transporte Terrestre Manel Villalante durante la presentación en el Ministerio de Fomento del Anteproyecto que modifica Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres LOTT Cooperativas y baremo sancionador Otro punto importante es la revisión de las infracciones tipificadas en la LOTT y las sanciones que llevan aparejadas según el acuerdo alcanzado con el Comité y siguiendo las recomendaciones de la UE sobre esta cuestión Por otra parte sobre la polémica que afecta a algunos modelos de cooperativas los responsables de Fomento han manifestado que la LOTT Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres regula la actividad transporte y no otros aspectos como las formas empresariales o la fiscalidad por lo que la LOTT no entra en esa cuestión También se introducen cambios que facilitarán en un futuro próximo la tramitación electrónica de las gestiones ante la administración como los visados obtención de autorizaciones etc Por un sector moderno y eficiente Según aseguró el Secretario de Estado de Transportes Isaías Táboas los principales objetivos de esta modificación derivada de los cambios normativos impuestos desde la Unión Europea son tres objetivos impulsar la modernización del mercado de los transportes terrestres mejorar la eficacia del sistema de transporte y aumentar el nivel de competitividad de las empresas que operan en el mercado Para conseguirlo con la nueva LOTT Ley de Ordenación de

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  • Comisión Comité Nacional del Transporte 24/05/11
    el próximo día 26 con el objetivo de desarrollar los puntos principales del acuerdo firmado con las asociaciones de cargadores el pasado 19 de abril Se trata así de avanzar para lograr que se aprueben sanciones administrativas por morosidad y por no aplicación de la cláusula de actualización del precio por incremento del precio del gasóleo así como limitar las subcontrataciones y eliminar la figura del Impuesto de Ventas Minoristas sobre Hidrocarburos de forma que estos puntos se incorporen a la LOTT aseguran desde CETM Por otro lado y en relación con el nuevo modelo de Capacitación Profesional del Transportist a el CNTC valoró positivamente las propuestas de CETM en el Grupo de Trabajo de Formación sobre los requisitos de examen escrito nivel de conocimientos listado de materias y organización de los exámenes así como otros requisitos La reunión de en el seno del Comité Nacional sirvió también para avanzar en la adopción de iniciativas por parte de este organismo ante la Comisión de Transportes de la UE Parlamento Europeo y Consejo y Comisión Europea en relación con los cambios propuestos sobre la Euroviñeta Además el CNTC ha anunciado su oposición al Proyecto de Modificación de Directiva sobre fiscalidad de

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  • Modificación Ley de Ordenación Transportes LOTT 17/05/11
    adapta a los nuevos reglamentos comunitarios que regulan la gestión de los servicios públicos de transporte de viajeros por carretera y ferrocarril el acceso a la profesión de transportista y al mercado de transporte internacional de mercancías y viajeros Las novedades más importantes de la modificación de la ley son Regulación pormenorizada del Registro de Empresas y Actividades de Transporte Actualización de la cuantía hasta la que se presume la existencia de un acuerdo de sometimiento al arbitraje de las Juntas Arbitrales de Transporte Modificación de la definición de transporte ferroviario para armonizarla con la Ley del Sector Ferroviario En cuanto a la reducción de cargas administrativas destacan las siguientes La eliminación de la ciertos condicionamientos para la autorización de Operador de Transporte para la sección mercancías eliminación en el caso de los que transporten viajeros La eliminación del cumplimiento de los requisitos impuestos por la normativa comunitaria para los transportistas que quieran obtener autorización de transporte público de mercancías con vehículos ligeros de entre 2 y 3 5 toneladas de MMA La posibilidad en el futuro por parte de las empresas de transporte de tener que presentar los documentos relativos al domicilio y capital social una vez que se

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